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保时捷博物馆 | 2015《车达人》欧洲浪漫激情自驾之旅 Vol.3

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保时捷博物馆 | 2015《车达人》欧洲浪漫激情自驾之旅 Vol.3

曼海姆是汽车历史上非常重要的一个城市,作为斯图加特之后的第二大城市,人口约31万,与普法尔茨州城市路得维希港隔莱茵河相望。曼海姆也是一座大学城,这座曾经的普法尔茨皇城如今也是欧洲都市圈莱茵-内卡三角洲(Rhein-Neckar-Dreieck)的经济和文化中心。766年的中世纪文献《洛尔希手抄本》首次记载了曼海姆。但直到1607年1月24日,腓特烈四世来到这里之后,曼海姆才开始行使城市的权利。这位普法尔茨的选帝侯在曼海姆修建了军事要塞“菲特烈堡”,为曼海姆的城市发展奠定了基础。当年的方格状的街道模式被保留至今,中心城区的方正布局犹如一面巨大的棋盘,成为了曼海姆独有的城市景观。

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1896年城市开始扩建,到今天曼海姆已发展成为法兰克福与斯图加特之间重要的经济中心和交通枢纽,拥有德国第二大的调车枢纽和欧洲最大的内河港口。历史上一些重要的发明也源自曼海姆:1817年卡尔·德莱斯在此发明了世界上第1辆两轮自行车,1921年传奇的兰茨农用车也紧随其后问世。此外曼海姆人尤里乌斯·哈特里也在1929年建造了世界上第一架火箭式飞机(Rocket-powered aircraft)。而为什么它在汽车历史上有重要的地位呢?我想各位了解汽车历史的读者们应该已经猜到了,没错,1886年卡尔·奔驰先生制造的世界上第一辆汽车就是在这里驶上街头。

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我们入住的酒店就在距离卡尔奔驰街数公里处,整理完这两天拍摄的素材等等,我们就进入了梦乡。明天,更精彩的保时捷博物馆以及梅赛德斯-奔驰博物馆正在等着我们。

第三天,终于睡了一个好觉,于是我们一大早就爬起来了,吃完早餐正式上路。驱车前往位于斯图加特的保时捷博物馆,保时捷博物馆展览区域仅以三个混凝土芯为基础,采用庞大的钢结构,看上去就像是悬浮在空中,其跨度达60 m。

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走进建筑物内部,除了前台以外,最吸引人的就是由一整块巨大的玻璃,可以看到里面的保时捷博物馆的维修区,里面停着的都是保时捷经典车型,可不是保时捷客户的车,这些正在进行保养维修的保时捷经典车型,都是来自保时捷博物馆里面的展车,而这个维修区则是用来保证保时捷博物馆内每一辆展车都能够正常行驶的。

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别急别急,现在是午饭时间,我们《车达人》早早就预定好了保时捷博物馆楼顶著名的Christophours餐厅午餐先,这家餐厅可以说是来到保时捷博物馆必须要来的地方,不过想要预定这里的桌子可不容易,提前预定是必须的,而且要将餐点一并预定,否则还是无法用餐。

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在这里,每一张餐桌上都有一部1:18的保时捷经典车型的模型,有356,911,以及一些曾经的限量版车型等等, 基本都是AutoArt的产品,而这里最出名的就是炭烧牛排是餐厅的招牌菜,我到现在想起来,还会流口水。而透过身后的玻璃墙,就可以看到被摆放在展台上的保时捷新一代神车-918 SPYDER。

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吃完午饭,先去保时捷博物馆对面的斯图加特保时捷中心逛逛,对了,记得要在保时捷中心的精品店给各位读者买点礼物,至于这方面,就要留意我们的《车达人》欧洲浪漫激情自驾之旅的视频版了。

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买完了小礼物,回到马路对面的保时捷博物馆,在前台拿一台讲解器,稍微提醒一下,这里的讲解器支持多国语言,包括中文,接下来戴上耳机,通过一条长长的电梯,我们终于正式的进入保时捷博物馆。

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顺着博物馆的通道走,由最初的保时捷一直看到今天的保时捷,虽然在博物馆的入口处的确有不少的保时捷老古董们,可是原谅小编第一的确是个俗人,第二实在是认不出来它们。所以我们就挑一些经典车型为大家介绍吧。

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那么关于保时捷,有一辆里程碑一般的车型是不得不提的,那就是1948年诞生的保时捷356,它的名字是因为它是当时保时捷公司推出的第356件产品,中置后驱布局、全铝合金制造,这可是在1948年!而在它以后的所有保时捷车型都有源自356的DNA,后续产品的造型以及机械结构的基础都是源自于它。

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最初代的保时捷911车型在1963年的法兰克福车展上首次亮相,由费力-保时捷的儿子,费迪南德-亚历山大-保时捷设计,由此开创了保时捷跑车的辉煌历史,当时采用了2.0升6缸水平对置发动机,在保证足够低矮的重心的情况下,最大输出功率达到了130匹马力。最高车速210KM/H,而0-100公里加速9.1S。

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哈雷戴维森V-Rod也出现在了保时捷博物馆,不要感到惊奇,保时捷不但是顶级跑车制造商,也是顶级发动机制造商,包括农用车的柴油发动机,摩托车发动机,甚至还为曾经的迈凯轮F1赛车提供过发动机。

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1985年,保时捷发布了历史上第一辆真正的超级跑车——959,4轮驱动,2.8L水平对置双涡轮增压发动机,车身不到1.5吨,最高时速317km/h,0-100km/h只要3.7秒。而经过改装的它在巴黎达喀尔拉力赛上也登上了领奖台,微软的创始人比尔盖茨都抵抗不住它的魅力。他的那辆1988年款的959因为排放不达标以及没有碰撞安全级别证明,这辆车在美国加州一直禁止上路行驶,直到被禁将近10年后,克林顿签发了一项联邦法令,允许盖茨合法的驾驶那辆老保时捷959。甚至有传言说,盖茨和保罗·艾伦为了能够合法也开着这一款车上路,甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验,从而获得至关重要的碰撞分级证明。足见盖茨是多么喜欢这款车。

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2004年,Carrera GT我相信没有人不认识他,它曾以海报的形式贴在小编床边的墙上超过10年,F1级别的5.7升V10发动机,中置后驱,612马力,扭矩590牛米,六前速手动变速箱,3.9S破百,极速超过330KM/H,一共生产了1270辆,而我如此热爱我的工作的原因之一,就是曾经有机会与它近距离接触过。

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保时捷在1970年的勒芒24小时耐力赛当中,包揽了前三名。次年包揽了冠亚军,而所有完赛的13台赛车当中,有10台是这辆保时捷,人类赛车史上最出名的赛车之一,保时捷917/20 Coupe。4.5升V12风冷发动机,最大马力超过580马力,百公里加速只需要2秒,最高车速达到了413KM/H。当时的F1赛车也不过如此罢了。

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由于保时捷博物馆里的车型会经常轮换,所以偶尔运气非常好的时候才能看到一些非常罕有的车型。比如这辆全球只有25辆的保时捷911 GT1。而且不知道有没有注意到,这辆GT1上贴着的正是它的车牌,在1997年一辆GT1的售价高达150万马克,如果按照今时今日的汇率来换算,在1997年,它的售价超过550万人民币。而就在它的对面,就停着赛车版的911 GT1,首次参加勒芒24小时耐力就拿下了1996年GT1组的冠军,1998年更是包揽了冠亚军,3.2升水平对置6缸双涡轮增压发动机,最大功率超过600马力,最大扭矩也超过了600牛米。

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除了赛车以外,在这里还能看到真实世界里的汽车总动员角色-Sally,看完简介才知道原来Sally的全名叫做Sally Carrera。

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而保时捷博物馆的最后,除了普通的现款车型以外,最受瞩目的当然是918 Spyder,超过千万的售价,无数的圈速记录,当你在保时捷博物馆欣赏这辆创世纪的超级跑车的时候,更需要的怀着朝圣的心情去欣赏它。

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最后关于保时捷Logo的小故事需要分享一下。当时的费力-保时捷受到一个美国经销商的启发,在餐巾纸上画出了这个LOGO,将家族姓氏、巴符州的盾徽和保时捷先生的家乡斯图加特的黑马集合在一起,鹿茸和红色相间的条纹是德国符腾堡-巴登的象征、斯图加特就在这个地图,黑色骏马代表斯图加特于950年建成木马场。

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由于时间关系,参观完保时捷博物馆赶紧在门口集合,出发下一站,汽车的发明者,梅赛德斯-奔驰博物馆。

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(未完待续)

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