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性能新标杆 | 赛道试驾特斯拉P85D

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性能新标杆 | 赛道试驾特斯拉P85D

对于一辆性能车来说,有三样事情向来不能同时满足——低能耗、高性能、大空间。我们在钟情一辆大排量跑车时,往往也会被百公里20多升的油耗惊呆。同时,当看到一辆混动车满油能跑接近1000公里时,又会发现发动机和电池电机占用了太多车身空间,使得实用性下降。

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今天,在惠州福岗赛车场试驾的2015款特斯拉Model S P85D则彻底改变了我们的世界观。

首先说说这个公司。

特斯拉成立于2003年,2014年在中国交付了第一辆Model S。特斯拉入华一年多来,多次被媒体推至风口浪尖,可见此品牌受到的关注度。而最近一段时间,我们发现特斯拉在中国逐渐接上了地气——从宣布免费为车主安装充电设备,到为车主赠送移动充电线;从将自己的产品定义为豪华电动四门轿跑,到公司CEO伊隆马斯克博鳌会议期间会见习大大。都不难看出这个公司对于中国消费者以及中国市场的重视。

Tesla CEO Elon Musk

再说说这辆车。

第一眼见到这辆车时,很容易被车身的动感流线所吸引,圆润的前唇和高挑的腰线给这辆车赚取了不少回头率,厂方宣称Model S的风阻系数更是可以达到惊人的0.24d,这真是性感流线和最小风阻的完美结合。工作人员为我们打开前机箱盖,前备箱内是空的,可以装下一个大箱子,后备箱的空间也非常大,可以轻松放下三个高尔夫球包。据厂方人员介绍,由于电池和电机都位于车身中部,因此在遭遇到前后碰撞时,溃散吸能空间非常大,这也就是为什么特斯拉获得了美国和欧洲NHTSA和E-NCAP双五星安全认证重要原因之一。

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而对于一辆性能车而言,这样的车身布局最大程度增加了车身的可操控性,除了重量分布非常均匀外,还最大程度的降低了车身的重心,增加了弯路的稳定性。那么这辆车在赛道上的表现究竟怎样呢?

扭力瞬间释放

对于一个专业赛车手而言,如果要保持发动机时刻处于最大扭力区间,必须使用一系列动作,如降挡、跟趾等,为的就是让扭力可以保持在理想区间。而特斯拉的一个特点就是电机的最大扭矩从零转就开始释放,即便让一个老太太来开,也能在瞬间制造出最大扭矩。这样加速感犹如热刀切黄油,而没有延时的加速响应让我们更加体会到了什么是人车一体。在媒体试驾时间里,所有媒体人都被这辆车的湿地加速表现所震惊,在满载,湿地起步的条件下,P85D连续做出低于4秒的加速成绩,接近1000牛/米的扭矩,四只轮胎却毫无打滑,在这种路况下,P85D百公里加速最好成绩为3.6秒,只能用恐怖来形容。

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那么这辆车在弯路上的性能究竟如何呢?

低重心营造出的良好操控感

对于一辆2.1吨重的车来说,在弯路上的稳定性尤为重要,而此次福岗赛道试驾Model S给我们的感觉就是,这辆车像一只灵活猛兽。虽然你无法在这辆车上找到像卡丁车那样由于轻盈而营造出的超高弯路极限和横向G值,但试问在公路上谁又会以那种极限状态来驾驶呢?由于特斯拉的电池组合位于车辆底盘的下部,因此它的重心惊人的低,只有45厘米,这种往往只能由超级跑车才能营造的低重心在一辆豪华轿跑上做到了,有点不可思议。最终,P85D创造了当日全场最快圈速,51’58″,这个成绩,不亚于内燃机超跑,而且,P85D用的是原厂轮胎,毫无改装,如果是干地状态,成绩还会更进一步。

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电动革命?

我们相信电动汽车是未来世界的趋势,虽然或者就像石英表与机械表曾经的角逐,那场石英革命并没有摧毁机械表工业,反倒使一些出色的机械表品牌辉煌至今。同样,经过今天在福岗赛车场的试驾,我们一方面认为传统的机械、发动机、变速箱继续还会延续他们的辉煌, 另外一方面又深深的感受到电动趋势的强悍来袭。对于今天试驾的这辆P85D,在车辆发展的历史中,无疑让所有人重新认识了电动车——迅猛的加速,灵活的操控以及那动感的外形,都注定了这辆车、这个公司会被载入汽车发展的史册。

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