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LP700-4 VS MP4-12C

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Lamborghini Aventador LP700-4

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当你想要一辆中置引擎的超级跑车,不过出于某种原因,Ferrari 458 Italia不在可被选择的单子上,提供给你的是Lamborghini Aventador LP700-4和McLaren的新世代战将MP4-12C,那么你将会选择谁?

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夏日的太阳像烤炉一样烘烤着地球上的所有物体,高温下的蛮牛仍旧让人们感觉到它是如何的狂野奔放;依照Lamborghini的传统,Aventador这个名字同样源于斗牛界中的著名斗牛这头叫Aventador的公牛在1993年在萨拉戈萨斗牛场首次出战,就以非凡的表现取得“Trofeo de la Peña La Madroñera”獎項。
这头全新的蛮牛Aventador LP 700-4作为Murcielago的继任车型无疑会使用上许多顶尖的科技,这次制造拖拉机的意大利人不仅设计了全新的外观,还带来了碳纤维材料的单体构造式车身及集高转速马力和低转速扭力于一身,输出功率为700hp/8250rpm的全新6.5公升V12引擎。车身重量和引擎的功劳让它0-100km/h的时间仅为短短的2.9秒,最高车速达350km/h,当然这只是数字上的体现,真正的感觉需要在驾驶中去体会,由于路况的问题,没有机会让Aventador发挥0-100km/h 2.9秒、极速350km/h的实力。

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郊区的道路并不算宽敞,且异常弯曲,没有机会踩尽油门;Aventador的车身并不算超长,不过两米宽的车身就几乎占据了整条车道,但这头蛮牛却给我超乎意料的灵活,一路的弯道都不足以成为障碍,转弯时其敏锐的指向令人连声称赞,背着V12引擎的车尾也紧跟车头。在某段较长的之路上,有机会让我把油门踩到底,看着转速冲向红区,引擎的声音不停地被放大,仪表上的时速也持续上升,令人血脉喷张!

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内饰的全新设计也与外观设计相结合,传统的指针仪表已被大型液晶仪表所代替,座椅的设计仍是偏向于平躺,过去为人所诟病的手长脚短姿势倒是已经完全改善,用料和质感比起过去也得到了进一步的提升,整体更符合超跑形象。也许你会觉得空间有点狭小,坐在这样的空间里是一件很不容易的事,但我并不这样认为,因为从开门的那一刻,我已经喜欢上它。

Mclaren MP4-12C

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McLaren,一级方程式中最成功的车队之一,多年来一直征战在F1赛场上并且拿下辉煌战绩的McLaren,凭借其出色的赛车工艺技术,不仅让Mclaren车队在F1赛场上表现出色,其最新量产的MP4-12C也成为许多赛车手和超跑玩家的新爱驹,它对细节的要求简直令人发指,喜欢高科技的朋友应该都会喜欢它,我正是其中一员,单单从开门的方式就已经让我欣喜不已。

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时隔近20年后McLaren再次投入量产跑车市场,MP4-12C一推出市场,就已经成为全球超跑制造商的头号公敌。相较于同级别铝合金车架的458 Italia及Gallardo LP550-2,MP4-12C的重量优势显得相当明显,使用科技含量较高且成本较高的碳纤维车身,引擎直接与车架链接成为底盘的一部分,这样充满F1赛车的概念下,仅有4507mm的车长也比458 Italia要稍微精短一些,以上的每一点均为仅有1336kg的车身重量作出不小贡献。

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3.8公升的V8双涡轮增压引擎使用上93.0*69*9mm的大缸径短冲程设计,在增压值达到1.2个Bar的情况下,这副不足4.0公升的V8双涡轮引擎爆发出600hp/7000rpm马力及61.2kgm/3000-7000rpm扭力。从低转速踩尽油门加速,在3500rpm过后马力瞬间爆发出来,加速的反应快到感觉有点不太真实,动力源源不断,转速上升十分迅速,还没反应过来,就已经到8500rpm红区,这时七前速的SSG双离合变速箱便切入下一个档位,随后便引诱着你再次将引擎转速踩入红区!

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Active Dynamics Panel的H和P旋钮分别控制着悬挂系统和油门波箱反应。你不必担心MP4-12C的操控问题,没有防倾杆的ProActive Chassis Control悬挂绝对令你叹为观止,无论车身的弹跳多频密,或者是路面出现一些比较起伏,四个车轮都牢牢紧贴路面,任何时候都给你四平八稳的感觉,这除了悬挂的功劳之外还要多谢具备Air-Brack效果的尾翼!虽说有精密的电子系统,不过在油门方面还是要小心留意,由于涡轮引擎的原因,特别是在出弯的时候,即便MP4-12C拥有精良的ESP稳定系统仍需要仔细留意油门来控制涡轮的介入,避免出现失控状况。

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