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Mercedes-Benz McLaren SLR

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广东的秋天只有短短的一两个月,所以在广东地区秋天显得很珍贵,秋天里腾出一个礼拜天,驾车去海边吹吹海风,看看风景,看似是件很惬意的事情。今天没有超跑对决,没有跨界挑战,只有M.Benz Mclaren SLR和海边的缕缕清风……

SLR被喻为超级跑车中的F1,是M.benz和Mclaren的巅峰之作,其造型和性能都透露着F1技术的底子。1999年M.Benz在底特律车展上发布SLR概念车;2003年,正式命名为SLR Mclaren的量产版也在法兰克福车展上亮相并销售,随后加入722和Roadster等车型,为SLR丰富产品线,也让满足更多买家的需求。

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2009年,在SLR Roadster停售之后的一个月,M.Benz Mclaren在北美车展上发布限量版SLR Stirling Moss,并在同年六月份开始销售。据厂方表示,生产该车款是为了纪念1955年驾驶M.Benz 300 SLR赛车的Stirling Moss,全球限量75部,当时售价为750,000欧元,而且必须是已经拥有一部SLR的车主才享有该车的购买权,这也是SLR系列最后一款。SLR Stirling Moss同样搭载V8机械增压引擎,但由于调校不同,最大马力可达650PS.,极速350km/h,0-100 km/h加速时间仅3.5秒!

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它的出生地点在迈凯轮位于萨里郡沃金的工厂,迈凯轮的F1赛车也是从这个工厂出来的,引擎和变速箱是由M.Benz提供的,是专门为SLR的诞生多次测试和改良过的。车身的绝大部份都是以十分坚固且重量十分轻盈的复合碳纤维所制造,每一台SLR的制造时间都需要1000个小时以上,在这1000个小时里面,大部分时间都是人手一点点把各个零部件安装上车。
SLR McLaren Roadster与Coupe同样采用F1的赛车科技,其车身使用具有高强度与抗扭性特点的轻量化复合碳纤维所制造、复合碳纤维科技研发而出的底盘,制造出给予驾驶者接近赛车操控性和反馈性。由于是Roadster的缘故,车身要重量要比Coupe略重,但Roadster的开蓬设计却能拥有硬顶车型所没有的拉风程度,每一次出行都成为道路上的焦点。
长长的车头和短车尾的搭配让人们更深刻记住SLR,车头的鼻锥就像F1赛车,引擎盖下那副AMG机械增压的5.5L V8引擎除了机械结构与普通AMG的5.5L V8引擎一样之外,其它都不一样了,油底壳也改为干式油底壳。虽说V8引擎好像不太合衬超跑的名分,但如果你驾驶过SLR,你会发现它完完全全就是一部超级跑车,而且是超跑中的F1,这幅V8引擎可爆发626hp和79.5kgm,不仅是在数据上还是实测中,它无一不展现出它身上的优秀血统和尖端科技。另外一点,Roadster的0-100km/h加速时间与Coupe车型同为3.8秒,这点令我很惊喜,可以与Murcielago和Carrera GT匹敌,M.Benz Mclaren如此的制造水平实在令人佩服。

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在平坦的单车道海滨公路上,在确定前方没有慢车的情况下,一脚踩下油门踏板,空气中夹带着发动机的轰鸣声和侧边排气轰隆声,随后我感觉被紧紧钉座椅上,看着转速针一次次攀升到高转区域后又回落,轮胎通过经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧将路上的变化无一遗漏地传递给驾驶者;我完全看不清楚道路两边的东西,加速时SLR给我感觉紧紧贴在地上,这得归功于空气动力的开发者;陶瓷刹车碟的效能也让我对它充满信心,不有不完美,才有不断的超越!SLR也有着一些令人不太满意的地方,比如方向机的反应太过直接,显得有些紧张了,长长的车头在狭窄多湾的小路上行驶让人感觉视线有点阻碍了。不过SLR的车主们都不会介意这些不足,因为这也不是SLR要跑的路,赛道和宽敞的道路才是它该去的地方,在这才能发挥它的真正实力!

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即使SLR的体积不小,但身躯稍微健。硕点的要轻松上车还是有的麻烦,不过坐进那张皮革包覆的碳纤维座椅之后,它还是很宽敞的,如果你是SL的车主或者你有驾驶过SL的话,那么坐进SLR你有似曾相识的感觉。

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软蓬需要用手打开卡扣,然后轻轻向上一推,之后的其它步骤就由电子设备来处理吧,戴上安全带,准备“起飞”吧!打开波棍的翻盖,启动按钮就在里面,拇指轻轻按下,侧边的排气管传来V8引擎迷人的轰隆声,油门稍微踩深一点点,你已经能听到增压器澎湃十分的声音,如果再往深处踩,那么你准备好被钉在椅子上吧。

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