AutoZ.net

Minimum number of posts is 5 for running text.

NISSAN GT-R R35 (MCR)

1.57K 1

2008年,GT-R(R35)在纽伯林北环赛道创下7分29秒的圈速,这个奇迹般的数字震惊了整个世界,而当时纽伯林排行榜里GT-R(R35)的上面就是大名鼎鼎的保时捷Carrera GT。

[singlepic id=1274 w=600 h=400 float=none] [singlepic id=1293 w=600 h=400 float=none]

所以我们第一次试GT-R(R35)的时候,也就理所当然的用Carrear GT与GT-R做对比,而当时GT-R(R35)的双离合变速箱和那快到足以让人心跳停止的加速度在山路上丝毫不输Carrear GT。为了抗衡这位来自东方的“追赶者”,如今保时捷和法拉利的都推出了双离合变速箱的车型(配备PDK的911和配置豪华的458),但很遗憾的是,即便做到了这一步,它们仍然无法刷新GT-R(R35)在德国纽伯林赛道保持的记录。GT-R(R35)在创下纪录后并没有停止超越自己的脚步,而是不断在原有基础上改进并推出新款。2010年,在前F1车手Toshio Suzuki铃木利男的驾驶下,Nissan GT-R(R35)在纽伯林的单圈时间缩短到了7分26秒70,比2008年的GT-R(R35)快了近三秒钟,在赛车场上这个分秒必争的世界,一秒钟的差距足以差天隔地。而目前最新的2012款GT-R(R35),更是做出了7分24秒22的圈速,放眼现在的纽伯林北环赛道的排行榜,所有非赛车轮胎的车已经全部都被它远远的甩在榜后,而做出该圈速的GT-R(R35)甚至还有空调和音响!

[singlepic id=1275 w=600 h=400 float=none] [singlepic id=1277 w=600 h=400 float=none]

为了行走在最佳路线上,GT-R(R35)的悬挂能在百分之一秒做出调整,所以GT-R(R35)才能够超级快速地过弯,我很难去形容在GT-R(R35)快速过弯时的感觉,因为那种感觉实在太美妙,就好像打游戏机时波动摇杆那样迅速快捷,同时让人不可思议地感受到它所传递给我的情绪。

正因为如此,GT-R(R35)的改装绝对不能马虎对待,近日我通过一位对GT-R有着深厚感情的老友——柠檬,结识到来自日本的GT-R改装达人——MCR小林真一(全日本大概只有五位改车技师有实力完全驾驭GT-R,小林真一便是其中一位)。据小林先生介绍,由于GT-R(R35)的引擎十分复杂,如果为了追求马力调高涡轮增压的压力,搞不好反而会导致引擎本体的寿命下降,甚至有可能导致引擎出现故障码不能发动,而严重的话甚至会损坏引擎,同时GT-R(R35)采用的双离合GR6自动变速箱比较“脆弱”,因此在改装方面应以增强机件的耐用度为首要目的。在本次小林真一先生到港前已走访亚洲多个国家地区,本次来港已协助十多部GT-R(R35)解决变速箱问题和引擎的电脑调校,好让各位GT-R车主能充分发挥出爱车的性能。而我更是趁着小林先生来港的机会跟他一同分享MCR近期研究R35的改装成果。

[singlepic id=1298 w=600 h=400 float=none] [singlepic id=1299 w=600 h=400 float=none]

除了R35,柠檬还拿出的他的珍藏——R32,这款昔日战神,虽然时过境迁,这辆战神的战斗力也不减当初,即使以现今的审美标准来看,R32的外观也丝毫不显得过时,很难想象它已经经过了20多年的风风雨雨。在这里有必要介绍一下GT-R的风光历史,在1990年,R32横空出世,在日本国内包揽A组和N组赛事冠军,在JTCC中,日产GT-R也曾创下出赛29场,夺冠29场的记录。让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下,当年老将长谷见昌弘以A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500,最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10秒以上的速度轻松夺冠(甚至当年组委会为了限制GT-R的锋芒而给其车身增加负重都不能阻止GT-R的疯狂),并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说,而就算在地下赛车中,GT-R也留下了各种传奇的故事,“公路上的王者”这样的称谓也加冕在GT-R的身上,在那个年代里,拥有一辆GT-R,绝对是王者的象征。老友柠檬的GT-R(R32)早已换上那台来自GT-R(R34)的一代名机——RB26DETT,2.6L排量、双涡轮增压、铁铸中缸造就出其能承受过千匹马力的输出!而在老友柠檬的细心呵护下,这台R32绝对能和现今过百万的超跑一决高下。

[singlepic id=1292 w=600 h=400 float=none] [singlepic id=1289 w=600 h=400 float=none]

十年等待过后,新款的GT-R问世了。令我感到不解的是,当你驾驶着一辆GT-R(R35),很难搞清楚它到底有多少马力,因为每辆GT-R(R35)的引擎都是手工打造的,但我觉得日产的工程师实在太残酷,因为他们将超过500匹马力赋予GT-R(R35)这一做法是十分野蛮的。当关掉牵引力控制系统的时候,它的百公里加速仅需3.5秒,而全油门时它更是给人留下深刻的印象。一部分是因为那台VR38DETT发动机,另一部分是车身外形,和现代汽车普遍采用的圆润车身设计相比它的外形并不怎么和谐。车身每一处线条都仿佛为了切开空气然后把空气导流到尾部的巨大尾翼,这样做的结果就是为GT-R(R35)带来强大的下压力,以及时速超过300Km/h的极速。这对于一辆安静而舒适的四座并有行李箱的“轿车”而言,实在令人太满意了,但令人惊奇的是它并不是只为了直路冲刺而生,而更是为了快速通过弯道。在控制车重方面,甚至到达连传动轴都是采用碳纤维物料这种境界,其他诸如曲轴、液压系统都经过了轻量化处理,还有偏航传感器和重力感应器来测量车辆的路线,另外,所有GT-R(R35)的轮圈都有一条特别设计的凹槽,据日产的工程师透露,这是防止轮胎滑出,我想我是不是也该在驾驶GT-R的时候为自己的头部加上防摆动的设施呢?

[singlepic id=1295 w=600 h=400 float=none] [singlepic id=1280 w=600 h=400 float=none]

其实,GT-R(R35)问世以来,报道和宣传已经彻底的让欧洲所有的跑车品牌颜面扫地,而至于它的性能如何强大,所有的溢美之词都无需再次搬出台面。这位卷土重来的战神,除了能号称街道霸王之外,即使是赛场之上,GT-R(R35)依然是受到关注的强大车型之一。无论是在日本、欧洲、北美还是港澳地区,都有不少的车队以及车手不惜重金选择以GT-R(R35)作赛,在FIA GT的比赛上,GT-R(R35)甚至出现过在额外负重的情况下仍然用外线超车这样的动作来凌辱对手!GT-R我就开的多了,但是经过如此调教的却没有领略过,我一直很好奇怎么让GT-R这么完美的一辆车改的更快?即便是再快的赤兔马,也要有三国第一猛将吕布的驯养与驾驭。更何况GT-R!虽然小林先生改的GT-R快无可快,但他所提倡的要点是平衡。就像这辆GT-R,装上必选件的HKS Kit套件已经不稀奇,而强化的GR6变速箱,双离合换挡弹指间的换挡速度,更是无法挑剔!在加上小林先生对ECU几天时间的精心调教。虽然从外观上看,这与普通的GT-R(R35)相比并没有什么不同,但毫不夸张的告诉你,这辆经过MRC小林真一调教的GT-R绝对夸张的让你难以想象,我踩下油门那一刻,第一次感觉到如此巨大而顺滑的加速度!它的顺滑程度让我怀疑涡轮是否给小林关闭了,这完全是一辆自然吸气的车。

[singlepic id=1291 w=600 h=400 float=none]

如今,无论从市场占有率上还是对未来技术的把握能力上,西方老牌汽车厂商已经完全不敢小看来自日本的竞争对手,当年BNR32在东望洋的大放异彩在他们看来还是心有余悸的,但有一方面(超级跑车领域)他们一直认为自己美丽到“只能照镜子”。是的,在2002年,日产将R34的最后一款特别车型命名为Nur(Nurburgring的简称),这一意图很明显是在向一众欧洲超跑“老前辈”们示好,但它们并不领情,似乎并不想带GT-R一起玩。然而3年后的东京车展,脱离了天际线(Skyline)之后,GT-R概念车重出江湖,至此,在没有任何示好的情况下,西方人发现,它们必须派出911 Turbo这一级别的车来与之“单挑”,如果从纽伯林的圈速来说,GT-R(R35)可以说完胜911 Turbo,然而从价格方面来看,911却是“一个顶俩”。所以日产说GT-R(R35)没有对手还是有根据的。

[singlepic id=1287 w=600 h=400 float=none]

但日产方面显然并不满足于只扮演一个“追赶者”的角色。就在今年,日产推出2012款GT-R35,这是GT-R 自2007年12月发售以来,首次进行的大幅改版,不知不觉间,日产R35 GT-R已经上市四年。在过去的两年中,许多的欧美老牌超跑都企图击败战神,但能真正把 GT-R 击败在赛道上的挑战者却是那么地寥寥可数。

[singlepic id=1294 w=600 h=400 float=none]

我的另一位老友刘蕾也是GT-R的忠实粉丝,自从R32时代开始,他便深深地爱上这一台仿佛只行驶在天际线上的车子,他形容那种千军万马的磅礴气势,只有GT-R才能给到他。于是我趁着这次赴港测试经过MCR小林真一调校的GT-R(R35)邀上刘雷,在试车完毕后他告诉我说,开这台GT-R(R35)的表现如同经历一场浩劫,却又不像911 Turbo一样在某个转速突然爆发推背感,到了弯心却又出乎意料的易于操控。虽然本次我们来港主要目的是为了测试这台GT-R(R35),但是我和刘雷更愿意坐上旁边那台R32的驾驶舱,因为R32没有太多的电子系统,那种纯粹、直接能给到我们最大的驾驶乐趣。时至今日,我们俩都还记得当年对车的狂热,谁没有梦想,在那个年代,速度便是我们的梦想。

[singlepic id=1290 w=600 h=400 float=none]

话题有些扯远了,直到现在,我还记得第一次试开GT-R(R35)时候的感觉,令我印象深刻的是这车跑山路就好像被绑在轨道上的过山车一样。虽然说,男人都爱法拉利,但是458比GT-R贵三倍,也没能比GT-R性能好多少。其实,我觉得,日产并不是开发了一台新车,而是建立了一个新尺度。

[singlepic id=1288 w=600 h=400 float=none]

 

One Comment