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丰田 普锐斯

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丰田  普锐斯

丰田  普锐斯

春意盎然,当冬季的背影开始远去,春风又绿江南岸之时,我们不妨暂且挣脱束缚我们的枷锁,走进大自然的怀抱,用那满眼的翠绿色来涤荡自己那蒙尘的心灵,用心去感受大自然的跳动的脉搏,感受那一刻大自然带给你的心旷神怡,把心贴近大自然,聆听大自然的低语,那淙淙的流水、呦呦的鹿鸣奏响了大自然最美妙的旋律。

这么一段描述人与大自然的段落,貌似跟本文的主角没有什么关系,但大家又可曾想过,在我们现在生活的大环境里,吃的、穿的、用的都是来自于大自然?我们每天努力工作,不都是为了过上舒心的日子?但如果我们辛辛苦苦换回来的是一年365天起码有一半日子是灰霾天气而且隔三差五地关注PM2.5指数,那我们努力的方向又在哪里?

丰田  普锐斯

在第二次工业革命后,内燃机的被广泛使用,极大地提高了生产力。但内燃机的普及也意味着要消耗更多的能源,以原油为例,地球上剩下的原油也只够我们多开采几十年,在能源问题这么严峻的环境下,开发新能源便显得很有必要。汽车当然也不例外,在现今车坛上,便已经有采用电能、太阳能甚至氢能的汽车,但碍于现实环境的限制,都无法广泛普及,而作为过渡,混合动力在这个时候便显得很有优势了。在这方面,丰田可谓走在全球的最前端——普锐斯上市至今超过200万台的销量便是明证。

第三代普锐斯和前两代一样,同样肩负着“减少排放、推行环保”的使命。一款油耗本就不高的油电混合动力车,第三代车型又将百公里油耗相对第二代车型降低了将近10%,并为5个成年人提供舒适的驾乘空间。我已无法用通常的描述试车感受的言语来撰写此文,因为丰田第三代普锐斯就是一台最为环保且满足家庭日常出行所有需要的理想代步工具。

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丰田说,他们并不指望能从普锐斯身上盈利多少,他们只希望普锐斯能为社会作点贡献,并且唤醒社会各界重视环保问题。我觉得丰田是过分谦逊了,其实普锐斯是一台被严重低估的汽车。第一,从社会责任来说,它是一台环保汽车,最直接的贡献就是少烧了油、减少了排放;第二,从消费角度来说,它是一件奢侈品,毕竟它的价格要比同排量的车型高上不止一截;第三,从时尚角度来说,它又是都市的前卫思潮。当你贴上混合动力这一标签时,没准吸引MM的概率也大一些。

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从外观上看,你很难看出这是一台混合动力汽车,就像一台放大版的普通五门掀背小车那样。丰田为了显示节油的决心,为普锐斯打造了一副风阻系数只有0.26的车身,流畅型的车身就像是一条海豚。除了出色的车身造型,普锐斯在车厢宁静度方面的表现也很出色,在不急加速的前提下,传入车厢的发动机噪声甚至比V12发动机还要安静,就好像在无风海面的海面上的波浪轻轻泛起般。像我们这种试车编辑,很多时候都是一跳上车便先对车辆的加速操控性激烈测试一番,然后再下车研究各种细节,但在面前这辆普锐斯为我营造的这番静谧环境下,我实在不忍心去让发动机尖叫、咆哮甚至怒吼,在这次测试普锐斯的整个过程中,发动机在大部分时间发出的声音就像一个喋喋不休的传道士一样。这太出色了,当我开入一段学校路段时,我仿佛能听见前方小孩的喧哗打闹声——当然他们也意识不到普锐斯的存在。如果我光搬普锐斯的省油数据,大到一众追捧欧洲柴油轿车的车迷小到柴油版的捷达宝来车主们肯定会跟我急,但像普锐斯这种既省油又安静的境界是柴油车短时间之内都到达不了的。

丰田  普锐斯

最后说说普锐斯的空间。在空间利用率方面,普锐斯延续了日本车一贯以来的良好传统,前排副驾驶位置前方的两段式手套箱很方便摆放各种日常物品,中控台下方采用中空设计更是和沃尔沃的车子有异曲同工之妙。后排空间很宽敞,坐三个大汉没有问题,而中间那位更不会尴尬。

丰田  普锐斯

入夜后,驾驶着普锐斯隔绝车外一切烦嚣的噪音,在车水马龙的堵车道路上只有你一位没有对大自然产生丝毫滋扰,不再是大脚油门地呼啸而过,而是“不带走一片云彩”,然后悄悄地驶入自己居住的小区,不打扰左邻右舍安静地享受着他们各自的生活,人与自然,本来不就应该这样和谐共处么?

One Comment

  • 新用户772067说道:

    一开始看开始画面我还被惊艳到了那!!满怀期待的继续玩,,,,,,,,内容不伦不类惨不忍睹,被吓到了!!!!!!!

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