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路虎 揽胜极光

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路虎 揽胜极光

揽胜极光

在去年广州车展上,路虎揽胜Evoque在中国首次亮相,并正式定下中文名称——路虎揽胜极光。它一经亮相就被广泛关注,时尚,酷炫,跑车风范是揽胜极光给人的第一感觉,揽胜极光充满了未来感,难怪这部新车在国内还未上市的时候就能成功获得让英国路虎震惊的订单数量。 极光和以往的揽胜相比,个头略小一些,尽管它身上贴着路虎的牌子,它看起来并不十分彪悍,也不十分有越野风,极光与同门师兄神行者(Freelander)是共用底盘的,如果把神行者比作一位老实巴交的乡村人,那极光就是一位帅得掉渣的剑客,这位“剑客”没拔刀的时候,剑气就已经把我逼得退避三舍,这也难怪,极光的设计顾问之一可是“辣妹”——贝克汉姆的夫人维多利亚。

揽胜极光

如果你是个时尚的人,三门版极光便是你的不二之选,但如果你有着更为实用的需求,也有5门版车型可以让你选择。其实五门版与三门版几乎没有差别,只是五门版比三门版多出30mm的头部空间,其他所有参数几乎一样,但按照国人的思维,五门版既实用又比三门版便宜一两万,相信五门版会很快成为极光的销售主力车型。

揽胜极光

出身于路虎家族,这家伙的越野性能一定不会逊色。由一跳上车开始,我们便不断玩弄极光那套全地形反馈系统,和揽胜一样,有着普通模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式与沙地模式等几种路况应对模式,但与揽胜不同的是,极光上的这套系统的操作由旋钮被换成了按键,驾驶者只需通过左右两侧的选择按键来选择何种模式来应对当前路况,即便阁下不怎么懂得越野,极光也有本事能在短时间内让你成为一位越野老手,所需工具便是阁下的一双眼和一根手指而已。动态模式以前也只在揽胜运动版上出现过,说明极光希望驾驶者能在铺装路面上找到乐趣,而不是传统硬派越野车那种开船般的感觉。为了弥补车身视野上的不足,极光在车身周围设置了多达五个摄像头,五个摄像头能同时在中控台上显示。极光的驾乘感非常出色,操控特性在轿车与SUV之间,在碎石路面上行驶时,就好像一般家轿滑过搓衣板那样,震动被悬挂过滤了起码90%。这是因为它的减震器里充满着一种液体,液体内包含磁化铁屑,能在毫秒间作出反应,调整悬挂的软硬度,这套系统与我们曾经试过的奥迪R8上的那套原理是一样的,极光车上的这套要比R8快上一倍,其实也不是很快,就每秒一千次而已。如果这套系统有你的功劳,那我想说,谢谢你,贝克汉姆夫人。

揽胜极光

路虎不愧为豪华越野车的鼻祖,既然名字上有着“揽胜”这两个字,内饰绝不可以马虎,极光的内饰造工很考究,车内皮质甚至还有着牛津皮革可供选择,音响是大名鼎鼎来自英国的品牌Meridian,极光车内有17个扬声器,效果已经不能用音质非常好来形容,那种感觉就好像你自己一个人在音乐厅那样,而且还能通过中央娱乐系统来控制环绕效果的中心,确保车内每一位乘客都可以独自一人享受那种环绕效果。其他配置方面也一点不差,像双区空调、8英寸的DVD导航系统、发动机启动按钮、电子手刹等都是一应俱全。此外,大面积全景天窗绝对令各位看官们心动,试想一下,和心仪的女孩子在夏日晚上开车到海边然后在天空下躺在车里数着星星,那是多么浪漫的一件事情啊。

揽胜极光

进口到国内的极光统一搭载一款2.0升排量带涡轮增压的发动机,起初我都对极光的动力性能有些怀疑,毕竟这是一台有着1.7吨重量的家伙,但极光的发动机用极好的平顺性以及中段迅猛的爆发力来打消我的疑虑,240马力的峰值功率和340牛米的峰值扭矩足以推动这个大家伙。极光的换挡方式和捷豹的差不多,是旋转式的,刚开始会有点不适应,但就算不换档,我都愿意多去摸摸换挡的旋钮,钢琴漆般的镀面材质加上冷金属的旋钮简直就是一件艺术品,让人爱不惜手。

揽胜极光

北极光,就如同看到宇宙的霓裳羽衣,没有固定的形态、颜色也不尽相同,曼妙多姿而又神秘难测。路虎揽胜极光,它带着极光这个既浪漫又古老的名字而来,它是路虎史上也是当今SUV界里最浪漫时尚的车型,没有之一。

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