AutoZ.net

NISSAN GT-R

1.2K 1

对于GTR来说有个现象,很难说是对还是错。那就是:GTR所取得的成就不是以它给人的感觉或是它的外观来衡量的,而是靠它在纽伯格林跑出的圈速。首先,没有几款车能跑出哪怕是与它相近的成绩,因为它的几次圈速连那些专门制造的赛车工程样车也无法等闲视之。但另外一些车,尤其是来自克尔维特和保时捷的对手,很快就站出来向GTR挑战并战胜了它。日产绝不会就这样静静地看着,于是2012款GTR亮相了。他们的计划是打破纽伯格林的圈速纪录。

与2010款车型相比,2012款GTR的改变主要来自于发动机、悬架的重新调教,以及车身重量的降低等。新GT-R的研发是一个很艰巨的任务,要想把GT-R跑车设计成并非一般的普通高速汽车,同时又要兼具广泛的功能性以及易用性确实不是一件简单的事情。它的车身高度有别于很多超级跑车,GTR的底盘相比其他很多超跑都要高出不少,车门的尺寸和开度都非常大,便于驾驶者的进出;前挡风玻璃的面积比普通轿车还要大,这为驾驶者提供了更好的视野。

从整体来看,GTR的车身极具视觉冲击力,不但保留了传统经典GTR的各种设计元素,而且还加入了极具现代感的设计元素,修长的车头造型被设计的不止一般凶猛,车身侧面和车尾层次感非常清晰,低矮的车身和后倾的车顶给人随时蓄势待发的印象。在机器盖子顶端我们发现两个类似于“鼻孔”一样的东西,这可不是装饰哦,这两个进气口加大了发动机的吸气效果,但是,如果你说它具有装饰效果也不为过,它的存在毕竟让空荡荡的发动机盖多了一些装饰。另一方面,GTR的空气动力学设计同样非常出色,它的风阻系数仅为0.26。

矩形大灯营造出特有的日产风格,增加了LED日间行车灯是2012款GTR前脸最大的变化,这一点也吻合了新车型改款的初衷。据说,白天开车灯和配备日间行车灯能够行之有效的提高其它车辆的警惕性,从而减少车祸的发生。GTR增加了这一配置无疑是从安全角度出发的。这也是外观最能辨认新旧GTR最简单的部分。改款之后的GTR给人更强的视觉冲击效果,或许这就是设计的魅力,在尺寸不变,造型改变的同时,仍能感受到鲜明的变化。尤其是颇为性感的前脸造型,夸张的大嘴,以及张扬的尾翼都显示出GTR作为一款高性能跑车的独有风采。

GTR尾部,虽然尾灯依然保持了前几代车型的传统,但是超大的后扰流板凸显了GTR的个性,让人很容易辨认出这台就是GTR。对于时速能够超过300KM/h的跑车而言,巨大的尾翼在高速行驶作用是十分明显的,有效地减少GTR在高速行驶时的空气阻力。同时,超大的四个进气口,也在悄悄的诉说的GTR超强的性能,表现了该款车凶狠的一面。

同车身外观的设计一样,GTR的内饰部分也堪称有型,同时不失较高的日常实用性能。整个驾驶舱可以说是全新的设计,你不可能在日产旗下的其他车款中发现相同的驾驶室设计风格。车内的所有显示仪表个头都很大,显示数据清晰而简洁,便于驾驶者直观的读取;核心显示区域的车速表和转速表采用普通的红针白字黑底设计,超级简洁。

GTR的方向盘手感极佳,柔软的真皮材质采用手工缝制,柔软而透气,而且方向盘设计也充分考虑了驾驶者的感受,播放器声音调节、蓝牙接通功能、收音机搜索等众多功能均集中在方向盘上,满足日常生活使用的同时,也增加了车辆的驾驶乐趣。

GTR的内饰中容易引起人们注意的是中控面板上方的多功能显示屏,提到多功能液晶显示屏,这是GTR最值得称赞的地方,这个由Gran Turismo电脑游戏的制造者Polyphony Digital设计的触摸屏显示屏,它能够监控车子的每一处性能表现(如轮压力、时速、油温、油压、水温,甚至是前后、左右G值),包括侧面(加速和刹车)和横向重力,还拥有虚拟仪表图像、3D地图、30GB硬碟的导航系统,能够加倍充当导航系统显示,并且可以管理音响和气候控制。

GTR的中控面板位于驾驶室正中央并呈一定角度倾斜,方便驾驶操作。上面集成了空调控制、音响控制以及底盘动态属性控制等系统的开关。它的下方是采用和真皮方向盘同样皮质包裹的档杆,拥有PNRD 4个基本驾驶档位。换挡拨片可提供乐趣更高的手动换挡操作。日产还为GTR配备了BOSE公司的11扬声器高级音响。

GTR的车内座椅是经过特别设计的,它不仅能够提供舒适的乘坐感受,而且包覆性也不错,能彻底防止驾驶员在激烈驾驶过程中身体左右的出位,特意延伸出的前端部位能够对腿部起到一定支撑作用,降低长途驾驶时的腿部疲劳。像大多数高性能双门四座跑车一样,GTR的后排座椅也属于非全尺寸座椅,但日产优化了后排空间,以至于一般成年人坐在后排进行短途旅行不会感觉到难受,而对于儿童来说它的舒适性并不比前排座椅差,人们日常更喜欢将它作为储物空间看待。

透过内饰部分,我们看到,GTR再次做到了在保证超一流设计的同时兼顾了实用性,GTR是一部超跑,但即使你没有很高超的驾驶技术它仍然可以让你享受到它带给你的震撼。

日产GTR的轮胎依旧采用了邓禄普运动旗舰型轮胎,前轮尺寸255/40 ZRF20,后轮尺寸285/35 ZRF20,轮胎采用了全新的设计,花纹、构造和配方都与此前有所不同,而宽大且扁平率高的运动轮胎,在提升抓地力和操控性方面,显然更具优势,也足够应付发动机输出的强大扭力, 以保证更优秀的动态表现。据资料显示2012款GTR轮毂虽然样式与旧款一样但质量要减轻了3kg。

GTR的前悬采用铝制双A臂交叉悬挂,并追加了前后稳定杆,后悬采用了多连杆独立悬挂,后悬的DampTronic铝合金多段式运动避震由著名的避震器制造商Bilstein公司打造,整体的底盘悬挂系统则由业界顶尖的莲花公司在英国R&D中心完成精心调教,堪称民用领域的最顶尖底盘悬挂系统。除了避震来自大名鼎鼎的Bilstein公司,制动系统自然不能不提及Brembo,作为法拉利、保时捷等世界顶级跑车制造商的制动系统提供商,GTR也享用了Brembo先进的制动系统。Brembo为GTR研发了一套大面积全浮式打孔通风碟刹系统,配以低碳钢高摩擦系数的制动块,不仅能够提供强大的制动力,而且抗热衰减能力也比较出色,前六活塞卡钳加上后四活塞卡钳的配置已经完全可以扼制轻量化GTR的任何暴力举止。

GTR搭载由日产研发的3.8升V型六缸发动机,配合双涡轮增压器,可迸发出390千瓦约合530马力,峰值扭矩高达612牛米,一定条件下,仅仅用3.0秒就可以轻松破百。该发动机在日本横滨工厂采用手工方式打造,这也是有史以来所有日系量产车型中最为强劲的动力系统。GTR专用发动机采用完全独立的进排气系统,除了能帮助引擎释放更大的马力,还能使引擎的响应更加迅速。进排气系统均为左右完全对称的设计,扩大了进气效率,降低了排气阻力。

为了紧跟当前趋势,日产GTR配备了先进的6速双离合变速箱,它的特点是紧凑度极高,能明显降低动力输出损耗以及提供完美的动力传输表现。官方给出的数据是GTR档位之间的切换仅需0.2秒。强大的扭矩被分配给所有4个轮子,转向非常锐利并且很有线性,即使以过快的速度切入急弯也没有转向不足的现象,侧向摆动也被控制得很好,伴随着轮胎的响声,在全力加速之前车身姿态很快得到恢复,四个车轮紧紧抓住路面,然后你就可以再次向前方冲去。不用担心这辆车的性能,这就是它的特别之处,只要操纵他去转弯,它就会顺从地跟随你的指引。

传动系统布局方面,GTR的变速箱并没有和它的引擎挤在车头部分,而是被安装于后驱动桥,也就是后轮之间,这样做的好处有两个:第一,它将为GTR拥有更优秀的重心分布,为GTR高速时良好的动态表现提供保证。第二,这样的结构布置使GTR的电子牵引力系统和安装于后轮的限滑差速器紧密结合。

如果GTR光拥有一颗强有力的心脏和一套精良的传动系统,就能够达到这样的高度,我想,我说你也不会相信。

作为跑车而言,要想获得极致的性能还需要拥有一副上等的底盘。通过GTR底盘的结构图清晰的看到,引擎通过一根主传动轴将扭力输出到位于后部的变速箱;而在中央传动轴的旁边还有另一根传动轴,这根传动轴从变速箱获取部分动力传至前轮,这样特殊的四驱结构配合程序精良的电控程序可以将引擎扭力独立合理分配到四个车轮。使得GTR同时具备后驱和四驱的驾控优点。 GTR提供三种底盘特性的设定,即:激烈模式、运动模式和舒适模式,安装与底盘悬挂系统多如牛毛的各种传感器将实时提供各种车辆动态数据给ECU,例如:车速、横向加速度、转向速度、最佳适配扭力、引擎转速、制动液液压、垂直加速度及ABS防抱死系统工况等等,然后ECU根据所选的驾驶模式,制定出最佳的各种属性,这套主动式底盘调节系统功能之强大在目前的超跑界也是数一数二了。

作为一款超级跑车,迅速散热是必须要做好的功课,因此在日产GTR上可以随处看到通风口,包括发动机引擎盖、翼子板后、后保险杠等处能看得到。而且这些通风口在外形设计上都很好的融合到整体造型中去,在起到散热作用的同时,也并不会让你感觉突兀。

2012款日产GTR的设计理念是:设计一台让任何人、任何时候、任何地点,皆能畅享激情驾驭的全能超级跑车。让您尽情享受超级跑车的驾驶乐趣。总得来说,GTR已经达到了这个标准了。

One Comment

留言

Your email address will not be published.