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MINI COOPER S

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不论在哪个领域里,能被称之为经典的东西,必然有持续让人深深着迷的地方,而一旦成为经典,那我们收藏的便是生活。在汽车界里,也有那么几款能被我们称之为经典的车型,Mini就是其中的代表作。

在进入这辆新款Mini Cooper S前,我留意到宝创迷你公司别出心裁地在车身侧面贴上一块贴纸,上面写着“勿试,小心上瘾”,刚开始小编有点不以为然,毕竟小编试过的车子也不少,能让小编上瘾的车子五个手指头都能数得出来,不过经过一整天的相处后,我们编辑部还真觉得有那么一回事。

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眼前这台Mini属于2011款,跟老款相比,要不是对比着看,还真看不出什么差别,而尽管种种的原厂数据都强调着,新一代的Mini没有任何一处车身钣件是和旧款车型相同,但仍不免让人在心中打了个问号,不过这一切的疑问,在我们见到新一代Mini实车后,马上便化为乌有。

相较于老款Mini,新款仅对车前脸与车尾的部分细节进行了改进,进气格栅周围有镀铬饰件衬托着。一双水汪汪车头大灯充满着灵气,相信不少Mini粉丝的心都是被这对“大眼”俘获的。大灯角度较老款后倾了不少角度,这个改变最直接的效果就是让这双大眼睛看上去更有神,还对降低风阻有着不少的帮助。此外,旧款Mini的转向灯是和大灯分家了的,新款则被收编进大灯罩,让视觉效果更为简洁,配合比旧款更大的进气格栅和S版本特有的发动机盖冷却进气口,不禁让人对这台Mini Cooper S留下动感霸气的第一印象。

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在这里提一个外观设计上的小插曲,如果您仔细观察Mini的尾灯,你会发现里边的灯组里边有个小小的“Mini”车厂标志,套用咱们摄影师说的一句话:这是设计师们晚上上厕所的时候才能想得出来的设计。

不愧出自BMW手笔,一坐进车内便发现那颗BMW旗下众多车辆都采用的发动机“START/STOP”按钮,顿觉科技感增强了不少。置身于Mini车厢内,从转速表、波棍头、空调出风口、门把手再到中间那颗巨型时速表,无不是圆形的设计,设计师甚至连脚踏板都不放过,制动踏板和油门踏板都是椭圆形的,经常置身于这种氛围里边,心情想不好都难。

[singlepic id=1614 w=400 h=600 float=center] 中控台的大型时速表除了显示时速外,还把音响控制都整合进去了,除了在使用上更为就手之外,搭配方向盘上的音响控制键,驾驶员不用将视线移开路面太多,便能进行音响系统调整,增添了使用上的安全与便利。空调面板的设计类似于Mini的厂徽标志,让人不得不佩服这样的巧思,再往下方便是一排按键,分别有前后雾灯、电动车窗、中控锁和电加热座椅,无论造型或是功能性,都为Mini赚足了分数。虽然增加了尺寸,但新款Mini Cooper的后排空间和后尾箱储物功能还是让人不敢恭维,后排空间坐两个儿童还可以,身高超过1.75米的成年人就免谈了。

本次深圳宝创公司为我们安排的Mini是Cooper S型号,发动机排量1.6升并且带涡轮增压,马力达到184匹,百公里加速时间7.2秒,这成绩绝对算得上钢炮级别,咱们编辑部做过测试,Mini Cooper S就算跟宝马325i拼加速也丝毫不落下风,得益于不到1.2吨的车重优势加上涡轮的加持,起步的时候还一度领先325i,令一旁的观众膛目结舌。

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在街道行驶中,这副发动机很好地执行了它原本省油的任务,假如阁下不会一脚油门一脚刹车的话,Cooper S的百公里油耗8升左右应该没有问题。但当我稍微深踩油门发动机跃过2500rpm的“警戒线”时,涡轮启动了,即便在D档下,发动机的转速也毫无保留地向红区直奔,丝毫没有收手的意思,而拨到S档则更变本加厉,除非全收油门,不然发动机是不会低于2500rpm的,另外那种顿挫感和噪声绝对会让您难受,对于一般的女性车主来说,除非您对速度有着癫狂的痴迷,否则我不太建议阁下选择这款Cooper S型号。

除了发动机性能外,Mini Cooper S的操控也给我们留下了极为深刻的印象,快速转弯时,得益于低矮的车身造型和较短的悬挂冲程,车辆的倾侧幅度并不大,而在中低速经过减速带和一些颠簸路段时,那种属于欧洲车的厚实金属撞击感更是让我深深地着迷。经过这一天的相处后,不单是我,咱们整个编辑部都“上瘾”了。

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