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更上一层楼 | McLaren 650S Coupe

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更上一层楼 | McLaren 650S Coupe

大家看好,虽然就连我也被它跟P1 如出一辙的车头给骗到了,先别急着屏住呼吸感叹,这绝对不是P1,另外,这也并不是传说中的P13,如果你想看到迈凯轮万众期待的P13,大概还需等上一年左右的时间。眼前这部MP4-12C 车尾加P1 车头的迈凯轮又是何物呢?它叫650S COUPE,官方来说,这辆全新的650S 并非MP4-12C 的升级版,虽然有它太多MP4-12C 的特征,一改之前的命名方式,这次迈凯轮直接的从名字上已经告诉你这辆新车的马力,酷似P1的面貌似乎是告诉世人,我不是MP4-12C,但我距离P1 又靠近了一点……mclaren_650s_coupe

虽然全新的650S COUPE 跟以上提及的车型都没有什么直接关系,但实际上它又的的确确是两位前者的结合体,不过这条公式又不是像保时捷911 和911GT3,法拉利458 和458 Speciale,换上一些性能较佳的零件看看效果怎么样,让我来简单解释一下迈凯轮是怎么用上自己特有的公式,造出了眼前的650S。mclaren_650s_coupe

既然提到了650S 并不是MP4-12C 的升级版,但是按照造超级跑车的游戏规则来说,650S 从出生那天起就必须要比MP4-12C 快一点点,至于要比MP4-12C 快多少,迈凯轮信心满满的告诉了你,650S 的0 至100 和0 至200 的加速成绩分别比MP4-12C 缩短了0.1 秒和0.6 秒,还真是快了那么一点,不过在如今这个超跑满街飞的时代,就那么0.1 秒也绝对有升级的必要性。而赛道圈速方面则没有透露任何讯息,不过按照迈凯轮以往的风格来看,准确率应该是很高的,毕竟迈凯轮这么多年来也没有出现过撒谎的情况。

各位读者可以套用一下迈凯轮的思维来看看650S COUPE,为了得到比旧款更快这个效果,那么必须得拥有比旧款更多的动力,动力增加的同时,意味着要更重视散热,扩大散热器的体积以及车身扰流,重新设定底盘数据让弯心速度更高,总而言之就是重新把一辆车的极限推的更高,为的就是那零点几秒甚至更少。虽然沿用了MP4-12C 的V8 双涡轮增压发动机,但由于汽缸盖的设计有别于MP4-12C,重新设计加工的排气道有助于更好的冷却发动机,活塞的形状也得到更改,也就是说燃烧室的形状也得到改变,这样一来可以进一步提前点火时间,获得更大动力,把每一滴汽油更好的点燃,冷却效果的增强更是代表能更好的运用引擎的动力。经历了无数实验室的实验和测试,最终这台V 型8 缸3.8 升双涡轮增压发动机获得641bhp(650ps)和69.3kgm输出,马力足足提升了25bhp,扭力一下子进账8.16kgm,这可是要撕裂大地的节奏。那些刷了罐头程序提高涡轮增压值的车可能会不屑一顾,但你要知道,这可是原厂设定,而原厂设定一般都会偏向非常保守的设定。根据那些驾驶过650S的人称,比起MP4-12C,650S 的速度要快上不少,8.16 公斤的扭力就好像在发动机里加上了一只火箭一样,在你的身体分泌出足够肾上腺素之前就一脚把你带到100 公里每小时的速度里了。

 

众所周知MP4-12C 不但是一辆快车,还是一辆挺舒服的超跑,但650S COUPE 在舒适性方面拒绝让步,厂方严肃的申明了,它避震机上的弹簧的硬度提升了两成,来达到更高的弯心速度。但是那些已经驾驶过650S COUPE 的人告诉我们,它仍旧能够保持着MP4-12C 的舒适性能,同时不影响其它性能上的分数。数字上的东西给人带来的感官一直比不上实际,开着650S 未必能察觉到高速时的下压力提升了,但是却能对它有更大的信心进攻下一个弯道,而且迈凯轮还告诉我们,转向回馈和刹车反应给人带来的质感远高于过去,这让人甚是期待!mclaren_650s_coupe

650S 与MP4-12C 的价格相差并不多,这样一来还会有人选择MP4-12C 吗?小编在这再提一下,就算你宁愿放弃更快的650S COUPE,也不会有很多人能买到全新的MP4-12C 了,厂方已经在上个月宣布正式停产MP4-12C 了,无论从哪个方面来看,650S COUPE 看起来都像是取代MP4-12C 的产物了,虽说厂方并没有这么告诉你。mclaren_650s_coupe

迈凯轮在一开始制造民用车的时候,就向世人展示了她们的偏执,在这个对于自己产品异常执着的品牌,“650S COUPE”这个看似有点马虎的车名,实在是显得不太像迈凯轮的作风,希望他们只是把太多精力用来把这辆650S 造的更快,而忽略的名字的问题,不过不管取了个什么名字,我相信它的本质一样不会改变,仍是值得广大车迷口口称赞的迈凯轮!

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