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一汽丰田 2010新锐志

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由五年前第一代锐志(国外称为MARK X)上市,到现在的第一次更新换代,我们一直在关注锐志这款车型,从机械上来说,后驱、V6、6AMT,这三个元素足以确保锐志在同级甚至越级的市场上傲视同群,就算放眼30万至40万的市场,锐志也鲜有敌手,而我们也很少看到有一款车能像锐志这样能覆盖从20岁到40岁跨度这么大的年龄范围,因为锐志能在运动性和商务性之间找到一个很好的平衡点。
近年的中级运动轿车市场早已不同以往,不断涌现出来的新对手让丰田也坐不下去了,所以便在去年的年底发布了新一代的锐志,但是往深层考虑,即便同级对手的动力输出更高、配置更丰富、价格更便宜,但依然撼动不了锐志的地位,毕竟在这个级别的车型里,机械性能最强悍的非锐志莫属了。不过锐志也在与时俱进着,新款锐志除了继续搭配以上的三个“黄金元素”外,也比上代车型多出了好几个型号,低配车型的价格甚至下探到二十万,足以满足众多消费者的不同需求。
新款锐志车身宽度增加20mm和前后轮距分别增加了10mm。但新一代锐志在外观方面的改变可以用焕然一新来形容,整体风格相当硬朗,前后外抛的翼子板令新车在视觉上的肌肉感增强了不少,车前大灯的形状更加尖锐了,前中网的线条更加有层次感。另外我们发现在新锐志的侧面后视镜加装了转向灯,让人看上去安心,起码在路口打转向灯掉头的时候对面车辆会有所警觉,同时很有豪华感,毕竟以往我们只在百万级别的轿车上才能看到这个功能。

[singlepic id=389 w=600 h=400 float=] 本次我们测试的新锐志内饰采用较为浅色调的设计,中控台的设计与按键都比较方正,采用直线设计的部分较多,按键比较明晰,上手并不难,双区空调的加入令车厢内实用性提高不少。方向盘为四幅式真皮方向盘,造型上很是动感,我们编辑部一致认为新锐志的方向盘是我们试过这么多款车之中在低速时是最轻的,低速时我们甚至可以“甩”动整个方向盘,但速度上去了之后方向盘又会变重,可以说,舒适性与运动性,无论是在哪一方面,新锐志都是同级车的标杆。
在乘坐舒适性上,新锐志的表现不错,与旧款相比,新车没有了以往那种略微偏硬朗的乘坐感受,前排驾驶席的位置添加了腰部支撑功能。在后排空间上,新锐志有着不小的惊喜,虽然在轴距上与旧款相同,但在可用空间上新锐志要比旧款多得多,腿部空间明显开阔,此外,后排座椅的靠背角度还是可调的。

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新锐志的发动机没有作多大的改动,2.5L的发动机账面上还是有接近200匹的马力,即便这个数字和旧款车型相同,但也足够让同级对手汗颜。低速时这副2.5L发动机可以用静如止水来形容,地台式设计的油门踏板角度有点大,在油门角度超过3/4时,发动机的那种声音我只能用销魂来形容,有种越听就越想听的感觉,在试车过程中,我们都刻意地把发动机的转速保持在3000rpm以上,为的就是听到那把独有的声音。新锐志的挡把设计得有点娇小,在握上去转档的那一刻我甚至有种和车辆融为一体的感觉,挡把后方有着“Sport”和“Snow”两个发动机输出选项。当按下“Sport”按钮后,发动机的换挡转速延后,时刻保持着亢奋的状态,而当您按下“Snow”后则相反,发动机的换挡转速提前,这个功能在北方会颇为实用。

[singlepic id=391w=600 h=400 float=] 印象中,旧款锐志的操控动态感很强,在激烈操控时,你的身体和车辆仿佛时刻在角力,在急加速与急转弯的时候,身体能感觉到车身的反应,就仿佛隔着薄薄的一层油膜一样。但我们发现,新锐志有着豪华房车般的操控质感,车身在急转弯时不再像旧款那样粗暴,更多的是一种沉稳,我们尝试在弯中加大油门,但在众多电子系统和比旧款更粗壮的副车架帮助下,车尾依然从容淡定。在我们测试的这款2.5V型号上,我看到了215/60/16的轮胎,起初我还有点不解,但后来当我们驶上市区内某些正在被修整的快速路段时终于理解了,在面对国内的复杂路况,厚胎壁的轮胎会更为耐用与可靠。
后驱、V6、6AMT,在新锐志继续加持这三个黄金元素的背景下,加上新车更加成熟的操控之感和行车表现以及不逊色于欧洲豪华房车般的乘坐感受,我们有理由相信新锐志的市场表现会更好。

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