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三十年后的再会 – AE86 & GT86

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三十年后的再会 – AE86 & GT86

日本车坛沉默了很久,在过去的十年当中。默默地看着当年辉煌的SUBARU、EVO消失在车迷的心目中,三年前,见到了当时还在概念状态的FT-86,这或许是日本性能车回归的前哨,又或许是日本车厂的最后一击。无论如何,三年后的今天我们终于能在国内买到86了。它究竟能为我们带来什么?86

当然,除了今时今日的GT86,这次的另一个亮点就是辣车网总编辑Simon借出的这部同样是红色的AE86。一部当年归属丰田”世界车”COROLLA旗下的AE86与今日已经独立的GT86,又能碰撞出什么火花?86

AE86

当年属于车系第四代车款的80系,分为Levin(明灯)/Trueno(翻灯)两个版本,而根据引擎不同也分为1500cc的AE85和1600cc的AE86。当然,真正让这一车系出名的是后者。不到1000kg的车重,前置后驱的动力形式,不算高昂的售价。当然再加上当年头文字D的广告效应,让这部陪伴很多90后成长的大玩具实至名归的成为了过去20多年中漂移界的代表作。

丰田这部30年前出品的神物,凭借实力同一部漫画让它在全世界范围内成功。今时今日再去看待AE86,它的身份已经从漂移车转变成经典车。事实上86的二手价近年也有涨没跌,AE86除了是一部好玩的车,也是一部值得摆在家里收藏的经典。

86

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三十余年前的产物,在三十年后还能给这个时代的人带来乐趣带来激情,是成功,是经典。

 

Simon的这部AE86保持了当年原厂车的样子,包括悬挂的部分。AE86和当年其他日本车厂的出品一样,坐进去有日本车那种特有的绒布座椅的味道。另外方面,在悬挂上,AE86的设定更多的是偏向舒适性。不过在入弯的时候又能支撑得住车身的侧倾,以三十年前出品的车来说做到这点非常难得。

86

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GT86-座椅与悬挂舒适性

GT86,属于少数能兼顾到舒适性的小型跑车之一。始终丰田有着很深厚的家庭车制造功底,30年前基于COROLLA开发的AE86也是以家庭车为导向。前排的两张桶椅包裹性出色的同时兼顾了极佳的舒适性,也让86成为一部可以开的很舒服的车。

在悬挂的设定上,GT86也依旧保持了舒适的特性。悬挂高度应付国内的路况绰绰有余,保证舒适性的同时不乏韧性。当然对于更多的车迷来说避震是买车后要换掉的东西,只不过原厂这套悬挂”顶硬上”的话表现还是可以接受的。

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出乎意料的的音响效果

GT86最出色的地方有两点,一是众所周知的底盘。但笫二个,是音响系统。可能是同厂的Lexus与Mark Levinson合作久了,丰田摸到点窍门。虽然国内版86配的是和花冠上的音响主机一样,虽然86上这套音响并没有得到知名喇叭厂的加持。不过真的打开音响,原厂整套音响的声场定位和音质都好得出奇。甚至我个人觉得86的声场定位与包围感的营造比Lexus的某几款车型更好,而且无论坐在车上哪一个位置都是如此。

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虽然GT86的音响为其加分,不过中控面板和音响面板的灯光颜色搭配稍显不搭,如果都为红色或者红白色的话,会比红绿更舒服和谐。

权衡乐趣与性能

1240kg的车重,来自SUBARU的两公升水平对置引擎,造就了新世代86的本体。长车头短车尾达到53:47的前后配重加上水平对置引擎带来的低重心,GT86在技术上的亮点比当年的AE86更多。在国内,从新车车价来说同样的价格你可以买到200ps的Golf GTl或250ps的Focus ST。在7000转才能爆发197ps的最大马力证明这台高转引擎在动力表现上没有两台涡轮车那么好,而实际的驾驶感受。GT86与AE86在动力水平的部分没拉开太多的差距,甚至后者的推背感比前者更强。所以要性能还是要乐趣,唯有二选一。

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86非彼86

对于GT86,有一个正确的认识其实是最重要的。86在大陆上市之后,很多媒体都在渲染它与AE86的关系,实际上GT86无论是设计理念还是车款都与当年的AE86不同。当年归属于第四代COROLLA的AE86,加上头文字D的广告效应下,成就了日本一代经典名车。但如今,86已经成为一个独立框架内的车款。从另一个方面看,我们可以理解它为一部斯巴鲁与丰田合作的产物。而悬挂GT86的铭牌,后面这两个数字更多的是让它成为一个更能赚钱的利器。

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中立的看待86

GT86在国内上巿之后,很多媒体都在渲染它与AE86的关系。它有多神多好飘?其实这又与绝大部分86车主有什么关系呢。86如今已经成为一个独立车系,它除了驱动结构上与AE86相同之外两车就已没有关系。而对于他有多好飘,原厂配备的205胎多多少少在吿诉你不要换大胎。因为197ps的高转引擎负荷很重,而在公路上也更多的要以安全驾驶为主。

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相隔三十年的两部车,相隔十年的两代爱车人,一同停车路边,坐在路边围绕着这两部车聊着三十年前和今天的故事。


平民跑车依旧平民

86按着当初的预售价上市了,这多少是因为Focus ST早几天公布的价格给86带来了压力。国内版26万余的价格相比香港35万的起跳价便宜了不少,对比另一款日本跑车Mazda MX5接近30万的价格也有优势。新款86是否还平民,我觉得答案是肯定的。但86是否值得每一位车迷买回家,这就需要车主自己衡量一番了。因为根据惯例,相信在不久就会有86的二手车放出。如果会选会挑,分分钟可以为你剩省下一大笔钱。86

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GT86——纯粹的驾驶者之车,所注重的基本上也都是驾驶者伸手就触碰得到的东西,这样已经足够。

勿让神话凌驾于理智之上

丰田将86复兴,让沉迷了很久欧洲车的车迷从新认识到日本性能车。GT86,更多的是一部不需要理性的车。不买他的人可以有很多的理由,但86的车主,选择86的原因可能只有某一个。

如果你需要一部快车,那么86一定不是你的最好选择,因为2000cc自然吸气引擎依旧不可避免动力不足的状况。但如果你想要一部能很轻松的驾驶,又具备很高玩乐性的车,GT86是一个很好的选择。这是近年来日本车坛赐给年轻人不可多得的一部”现代神物”。

购买价值

或许比内饰比空间,86有很多的先天不足。但如果比操控与乐趣,在这两个方面你付出的每一分銭都是值得的。只要你知道也了解它的不足,又觉得可以接受的话,GT86是你的不二之选。GT86究竟值不值得入手?只能说车是好的,观点也是有的。至于值不值,那就是各位买家要思考的问题了。

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长按3秒将VSC关闭吧,然后尽情去享受每一次转动方向盘时不安定的后轮带给你的乐趣。

选购与改装

对于GT86,我有两个看点是与很多车迷相冲突的。一是买86是否一定要买手波,二是买86是不是一定要改装?随着驾驶自动波车款的人越来越多,性能车逐渐需要接受市场的洗礼推出各种为市场而设的自动波性能车款。86就是其中之一,在86的自动波车款上很明显发现原厂类似于手波的排挡设计隐隐约约就是想讨好自动波买家。86是不是一定非手波不可,我觉得不是。但另一方面手波86的玩乐性无容置疑的会比自动波高上一倍?两倍甚至更多。

第二个观点,就在于买86是否一定要改装。有人说买86回来非改不可,不改就把原厂”漏掉一半”的设计浪费了。事实上正如我之前所说的,原厂的86依然是一部好开好用的Toyota。两张桶椅的舒适性无容置疑至于包裹性交足功课,原厂的喇叭声场和定位也堪称一流。如果你问我如果我买86的原因是什么,可能我真的会说有五六成原因是因为这套原厂音响。悬挂的设定依然舒适,也不会缺乏韧性。所以即便不改,86也依然是一部可以玩,可以跑,可以舒服开的车。

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我们的观点

吴子峰:对于GT86,我的第一印象就是那敏锐的操控感,其他舒适性或空间感之类的,倒不是我关心的地方,因为这并不是GT86所要传递给我们的东西,如果有,也只算是车厂为其配备了今时今日该有的东西,不过座椅给我倒是喜欢,支撑力和坐姿都不错。不要期望引擎200匹马力会给到你VTEC的激情,从低转速到高转速都在同一个节奏域内,波箱换挡距离短,波棍的手感也满意,电子油门的反应没有太多迟滞,这样的情况在过弯时反而十分合适,不会因为油门加深带来的突进使得驾驶难度增加,使得适用人群更多。整车操控感让我想起莲花,会驾驶者带来惊喜带来激情,避震与地面亲密接触的反应直接,方向盘指向明确精准,高速过弯的时候后轮仍紧紧咬住地面,不必担心原厂刹车会抓不住它,因为我已经试过。相信我,开过GT86之后,你的嘴角会向上翘的。

TONE:86是不是好车,答案是绝对的,这是近年来日本车坛最让人激动人心的车。不过前提是你要对86有一个很正确的认识,首先这是一部关掉电子动态稳定程序就可以飘移的日本跑车,但GT86和AE86本质上的不同在于前者已经是一个独立车系。其次2000cc的引擎动力的确不足,城市开没有问题,不过绝对不是欧洲涡轮性能车的对手。
最后,86其实也是一部很舒服的跑车。声场好得出奇的音响系统加上包裹性一流又兼顾得了舒适性的座椅,这会比其他的跑车在日常使用上做的更加平衡。副驾驶座椅背面的资料架,也证明丰田强大的”偷位”技术即便是在86这种注重玩乐性的车上也不会放过。四个座位的设定实用性是有的,以身高175公分左右的人,虽然坐在后排脚是顶死的,头部空间也不充裕,不过十几二十分钟的短途乘坐还是不会太过难受的。

SIMON:放在三十多年前来说,AE86的设计在当年虽说不上新潮,属于实实在在的一类,外观在当年新潮还是沉闷就不说了,当年的车现在看来外形设计都大同小异,不过在视野和乘坐空间上AE86还算是不错的。驾驶感方面原装的AE86路感还算是挺清晰的,减震的舒适感就像捷达车一般,过弯的时候还是能支撑住车身。没有助力的方向盘原地打方向是练臂力的好东西,夏天要是不开空调倒个车必定出个满头大汗。度过三十年光阴的4A-GE的动力在今日与GT86的FA20相比,4A-GE反而多了一份激情,而不是FA20那种从头到尾都一个节奏的感觉,加速反应给人感觉与GT86的差别并不是很大,这样看来,是丰田三十多年前技术超前,还是如今的GT86延续着当年那份86情?

 

2 Comments

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