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始终如一 | 奇瑞捷豹路虎揽胜极光

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始终如一 | 奇瑞捷豹路虎揽胜极光

提起“国产”,很多人都对这两个字没有什么信心,是担心安装精度还是担心材料问题?我想每个人都有不一样的答案。揽胜极光在国产之前,大家先是调侃它国产后的名字(奇瑞捷豹路虎揽胜极光),然后是质疑它的品质。在定价方面,国产之后的揽胜极光,比进口版本便宜了10万人民币左右,这10万块是少了税收还是少了品质?想了解更多,请继续往下看。

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路虎的工作人员告诉我们,国产化的揽胜极光在零件方面有50%仍为进口,包括发动机、变速箱、四驱系统还有电路电器等,而车身的金属件则为国内冲压生产。各位买家请放心,国产的零件并不会改变其产品品质,因为生产和质检标准都遵循全球统一标准,所以大可放心购买。

在外观方面,除了原来的“Range Rover”logo变成“奇瑞路虎”,国产揽胜极光与进口揽胜极光保持一致。如果不是看到中文logo,还真的分辨不出来是国产极光还是进口极光,无论是外观钣金件的材质或是油漆的视觉效果,都没让我觉得这跟原本进口的揽胜极光有什么不同。

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内装方面,T型中控台简洁大气,真皮材质包裹的方向盘手感舒服大小适中,双炮筒型的仪表盘运动感十足,8英寸的触摸显示屏操作起来也十分方便,集成导航、蓝牙电话、多媒体显示、倒车影像还有自动泊车等,能够满足驾驶者和乘坐者的要求。音响系统采用来自英国的Meridian,中高配车型为总功率825W的17个扬声器,中低配车型为380W的11个扬声器。后排乘坐空间并没有因为国产而像其他车型一样加长了车身来获得乘坐空间,不过配备三个可调节的头枕,也是做足准备可能将会有4位乘客要上车。

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电子配置方面不必担心国产版本被减配,一键启动和自动启停系统是国产揽胜极光的标配;双区自动恒温空调和前排座椅加热、电子手刹、陡坡缓解、节能模式、车身稳定系统,我前面所提到的任何一个配置都是国产揽胜极光的标配,还需要担心国产版本减配的问题吗?

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动力单元和四驱系统前面说到为进口零件,也就是说与进口车型完全一致,2.0T发动机最大功率为240HP,最大扭矩为340NM,变速箱来自ZF的9速手自一体变速箱,跟之前的6速变速箱相比,9速变速箱在档位上更显优势,特别是市区行走和高速巡航时更能够为油耗做出贡献。

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发动机的涡轮工作时间比较早,在1750rpm时已经能爆发出最大扭矩340NM,作为城市SUV来说,低扭的表现更为重要,其最大扭矩转速区域持续到3000rpm。不过毕竟还是小排量,中高转速的推背感就显得没有那么让人满意了。9速变速箱和发动机的匹配离完美还是有点距离,在市区道路中频繁起起停停的过程中,动力衔接程度还是不够干脆,稍显模糊,影响了操控性,为驾驶感受减分,不过在匀速行驶和高速路上,这台变速箱倒还是令人满意,加速力线性且持续时间长,到达目标时速之后只要油门不再往下踩,变速箱会聪明地降到合适的档位,换取油耗的表现。

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经过短短一天的试驾,我们在国产揽胜极光上所感受到的和进口揽胜极光基本没有什么不同,而无法在短期内得到答案的,是产品的耐用性方面。我想说一辆车是否耐用,品质能到达哪个高度,是需要在长时间使用或测试之后才能得到答案的,当然我们也很希望能够有计划对国产揽胜极光进行长期测试,就目前来看,国产揽胜极光的配置在这个价格区间内的竞争力还是很强的,若给你能它多一点时间证明自己,它是完全能够让你满意且嘴角上扬的。

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